市场走热后,安全或成智能汽车竞争关键点

汽车越来越智能了。近年，“自动驾驶”被当作一大卖点在汽车4S店频频被提，今年具备组合驾驶辅助功能（L2级）智能汽车渗透率快速拉升。尽管高级别自动驾驶车辆（L3及以上级别）尚未走进乘用车市场，但全国已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营。智能汽车作为三大智能装备业之一的重要载体，上下游企业、投资市场以及地方城市都在积极投身其中。仅以上海为例，10月，上海市经信委透露，上海将加快智能网联汽车终端发展，力争到年产值达亿元。市场走热的另一面，智能汽车在技术、管理、伦理等方面都有疑惑亟待厘清。其中，安全是核心议题。这既包括了汽车的功能安全，也涉及网络安全、数据合规等新问题。近一、两年，有关智能汽车的管理规定、准入意见、标准指南等密集发布，合规和安全在业界讨论越来越热。今年，深圳利用特区立法权发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是全国首部对高层级自动驾驶汽车做出管理规定的法规。“今天（的车企）要一边创新、一边应对安全”，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，做汽车不可能不重视安全，但如果片面强调风险而裹足不前，也可能在创新大潮中被淘汰。在智能汽车落地应用的关键节点上，业界正面临这样的矛盾，市场走热、水涨船高，但安全的河口收紧，亟需重视安全能力建设以顺风通关。年11月1日，在北京经济技术开发区，一辆“主驾无人、副驾驶配备安全员”的无人驾驶车在行驶中。新华社记者彭子洋摄高级别自动驾驶“潮起云涌”“智能网联汽车产业发展正处于测试验证走入多场景示范应用的关键时期。”年底，国家工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示。汽车上，智能座舱、ADAS（高级驾驶辅助系统）等智能化部件已经普及，“它们是智能，但不是智能的全部”，朱西产认为智能汽车的核心依旧是围绕自动驾驶。未来没有自动驾驶能力的电动汽车，可能会完全失去竞争力。从市场表现看，工业和信息化部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车销量已经达到万辆，渗透率升至32.4%，去年同期这一指标数据刚超过20%，今年上半年同比增长46.2%，搭载自动驾驶系统车辆增长迅速。对各大车企而言，最