魔都十二时辰不敢躺平的汽车业,无法躺平的

2024/8/18 来源:不详

撰文

BruceElita戒僧马一龙王博

插画

美少年收割者

编辑

斯言

大约半数的受访者在电话里,没有准确地回忆起自己被封控的日期,只记得“大概有一个月了吧”。

“大概一个月”,意味着大部分被封控的个体已经经历了一个缴纳房贷、车贷以及房租的日期。而一部分企业,则有可能因为人员设备被封控或者资金链问题,刚刚错过了一个发薪日期。

在这一个月里,不少人回到久违的厨房,为自己和家人忙碌准备一日三餐。炸猪油,成为这一轮大规模厨艺比拼中的入门项目。

上海的这一轮疫情,从3月开始冒头,到月底,魔都的汽车人几乎全部地被牢牢封控在家里。

最近一周,XEV研究所与十多位身在上海的汽车人进行了对话,他们中有公司高管、车企研发工程师、产品经理、车间工人、汽车销售、保供物流司机等等。

我们将这些汽车人的故事进行了记录,截取他们在疫情期间的一个片段,希望连在一起,能勾勒出一副关于上海疫情下对汽车业影响的全景图。

在与这些汽车人的对话里,这次疫情影响严重的程度以及时间周期,超出了大多数人的意料。

除了少数参与闭环生产、保供物流的岗位之外,疫情的封控对那些必须要在线下进行的研发路测、物流供应、组装生产以及整车交付产生了难以估量的影响。

更令人担忧的是,上海汽车产业受到的冲击,已经蔓延到长三角乃至全国汽车产业。

目前,特斯拉上海超级工厂、上汽三厂等工厂基本上处于停摆状态。

就在这篇文章发出前,小鹏汽车创始人何小鹏、华为消费者业务CEO/智能汽车BUCEO余承东先后发出了高度相似的警报:如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。

4月已经过半,5月会好吗?

09:00

理想某门店销售

这个月只卖了一台车

上午九点多,理想上海嘉定某门店的销售Sherry,成功卖掉了四月份的第一台车,这也是她这个月成交的唯一一单。

这位客户已经“养”了大概5个月时间。

Sherry很清楚,新能源车的客户是靠时间养的。这几年钱不好挣,基本上没人会对新能源车进行冲动消费,理想ONE的客户也很少会冲动订车。

她对这位拯救了自己四月业绩的客户印象深刻。

去年11月,这位客户准备购买一辆公司用车,而且想要上新能源车牌照。他在朋友的推荐下,到门店试驾了理想ONE。

试驾后,客户有些挑剔,觉得车不好,无论Sherry怎么说都油盐不进。每次‘逼单’(销售术语,催促客户下单)的时候,总能说出各种不买的原因,比如售价超预算了,网上说这台车不够好。Sherry看短期搞不定,便不再催他,偶尔在

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