魔都十二时辰不敢躺平的汽车业,无法躺平的

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BruceElita戒僧马一龙王博

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美少年收割者

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斯言

大约半数的受访者在电话里，没有准确地回忆起自己被封控的日期，只记得“大概有一个月了吧”。

“大概一个月”，意味着大部分被封控的个体已经经历了一个缴纳房贷、车贷以及房租的日期。而一部分企业，则有可能因为人员设备被封控或者资金链问题，刚刚错过了一个发薪日期。

在这一个月里，不少人回到久违的厨房，为自己和家人忙碌准备一日三餐。炸猪油，成为这一轮大规模厨艺比拼中的入门项目。

上海的这一轮疫情，从3月开始冒头，到月底，魔都的汽车人几乎全部地被牢牢封控在家里。

最近一周，XEV研究所与十多位身在上海的汽车人进行了对话，他们中有公司高管、车企研发工程师、产品经理、车间工人、汽车销售、保供物流司机等等。

我们将这些汽车人的故事进行了记录，截取他们在疫情期间的一个片段，希望连在一起，能勾勒出一副关于上海疫情下对汽车业影响的全景图。

在与这些汽车人的对话里，这次疫情影响严重的程度以及时间周期，超出了大多数人的意料。

除了少数参与闭环生产、保供物流的岗位之外，疫情的封控对那些必须要在线下进行的研发路测、物流供应、组装生产以及整车交付产生了难以估量的影响。

更令人担忧的是，上海汽车产业受到的冲击，已经蔓延到长三角乃至全国汽车产业。

目前，特斯拉上海超级工厂、上汽三厂等工厂基本上处于停摆状态。

就在这篇文章发出前，小鹏汽车创始人何小鹏、华为消费者业务CEO/智能汽车BUCEO余承东先后发出了高度相似的警报：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。

4月已经过半，5月会好吗？

09:00

理想某门店销售

这个月只卖了一台车

上午九点多，理想上海嘉定某门店的销售Sherry，成功卖掉了四月份的第一台车，这也是她这个月成交的唯一一单。

这位客户已经“养”了大概5个月时间。

Sherry很清楚，新能源车的客户是靠时间养的。这几年钱不好挣，基本上没人会对新能源车进行冲动消费，理想ONE的客户也很少会冲动订车。

她对这位拯救了自己四月业绩的客户印象深刻。

去年11月，这位客户准备购买一辆公司用车，而且想要上新能源车牌照。他在朋友的推荐下，到门店试驾了理想ONE。

试驾后，客户有些挑剔，觉得车不好，无论Sherry怎么说都油盐不进。每次‘逼单’（销售术语，催促客户下单）的时候，总能说出各种不买的原因，比如售价超预算了，网上说这台车不够好。Sherry看短期搞不定，便不再催他，偶尔在