停工停产,这两家新势力车企资产被冻结

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近4年，新能源汽车市场风云诡谲！采购蜂发现截止目前已有30多家造车新势力被淹没在声势浩大的造车浪潮中。新能源汽车已经从曾经的蓝海变成“死海”！曾经多少怀揣造车梦的有识之士，因造车策略、经营方式、资金断裂等等诸多因素或中途夭折或无声离场，或悄然离场，最终只能上演一曲“曲终人散”的悲歌！

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采购蜂注意到，近期又有两家新势力车企被爆出资产被冻结。而这两家新势力车企分别是威马汽车和天际汽车。这两家新势力此前就被媒体曝出停工、停产、欠薪等诸多负面新闻。一时间这两家车企均处于风口浪尖，口碑在消费者的心中也是一落千丈。

近日，威马汽车科技集团有限公司及其子公司威马汽车科技(四川)有限公司新增3则被执行人信息，执行标的合计万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。与此同时，新合作伙伴正威马汽车科技（上海）有限公司亦新增一则股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额.5万元，冻结期限自年5月25日至年5月24日，执行法院为温州市鹿城区人民法院。

无独有偶，天际汽车（长沙）集团有限公司此前也新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约.6万元，冻结期限均为自年5月16日至年5月15日，执行法院均为上海市嘉定区人民法院。

对此，行业内分析人士称

“目前，国内汽车市场进入一个增量到存量的变化。未来车企的竞争态势逐渐聚焦在存量博弈上。反映到销量端来说，在新能源汽车如此迅猛的增长势头下，燃油车的生存空间被进一步的挤压，再加上国际局势导致的油价上涨，合资燃油车企日子举步维艰。”

事实上，车市经过这几年发展下来，对于需要长期重资产投入的新能源汽车来说，资本的耐心也正在逐步耗尽。面对诸如比亚迪、广汽、长安、长城等传统车企的后来居上，叠加特斯拉“价格屠夫式”的夹击，对新势力品牌来说，生存将成为这几年的主旋律。

乘联会调研显示，5月中旬乘用车总体市场折扣率约为16.9%，整体让利水平与上月基本一致，终端价格企稳。占总体市场超八成的厂商零售目标较上月环比增长超5%，同比提升超20%，初步推算本月狭义乘用车零售市场在.0万辆左右，环比增长6.6%，同比增长27.7%，其中新能源零售58.0万辆左右，环比增长10.5%，同比增长60.9%，渗透率约33.5%。

与此同时，中汽协今年第一季度数据显示，国内汽车产销分别完成万辆和.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。但新能源汽车产销分别完成万辆和.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

由此，我们从多个维度不难发现汽车市场日趋向好。但是燃油车和新能源汽车的竞争中此消彼长，新能源汽车还是占有很大的优势。

而新能源汽车自主品牌方面，既有埃安、极氪、问界等新生力量崭露头角，也有传统车企力帆、华晨中华、众泰、猎豹等品牌的无声“消亡”。一言以蔽之就是品牌声量不足，产品、技术更新换代过于迟缓，难以适应新时代消费者的多元化需求，因此就连退市都显得无人问津。

回到文前提到的威马和天际汽车，过去一年多时间里，威马汽车风波不断，工厂停产、降薪、上市波折等传言将威马汽车推至悬崖边上。此后销量没有起色，连年亏损下，威马的处境已是四面楚歌，面临资金链断裂的风险越来越高。

与此同时，天际汽车的处境也是举步维艰。两个月前，天际汽车就被曝出工厂停产，员工工资将按最低标准发放。详情可以翻阅采购蜂文章《内卷之下，又一家新势力车企宣布停工停产！》。

不得不说，今年被行业内大佬视为是新能源汽车赛道“优胜劣汰”的淘汰赛之年。不管是头部造车新势力的减速，还是二线造车新势力的停摆，天际、众泰、雷丁、恒驰、爱驰、威马等车企用自身的经营实况正在验证“今年车企将面临比以往更大压力”的信息。而在这些车企中，有人已经倒下，有人艰难前行。更重要的是，告诫造车新势力留给“突围”的时间不多了。