上海市崇明区西线过江通道铁路S7公路都

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从目前的情况来看，上海市北部铁路交通体系未来要大变：横空出世的太仓火车站，俨然已经成为了上海市北最大的火车站，反而是上海市内的火车站已经黯然失色。从长久来看，太仓、崇明城桥二者谁更强呢？答案显然是太仓，在上海市北部的铁路交通方面，太仓市的优势是显而易见的。除了不属于上海市，属于苏州市之外，太仓市本身与上海市的关系非常近，尤其太仓市与上海市嘉定区的建成区，已经是接近相连的状态。最为神奇的一点是：太仓市的太仓火车站属于在上海主城区、崇明城桥之间，从崇明区的”县城“到上海主城区，还要经过太仓火车站。从根本上来看，太仓站与上海主城区的交通，未来将是贯通的状态，这里面真正尴尬的是崇明城桥，一个到上海城区还需要经过外省的”城“。太仓火车站不仅规模巨大，而且与上海市主城区、嘉定城区的联系还非常紧密。上海市域铁路嘉闵线，还有直接通往太仓市的火车站的计划。在上海市的几大火车站中，虹桥站是名副其实的”西站“，浦东新区的上海东站则是东站，再加上一个上海南站、松江站位于南侧，北部的铁路枢纽其实是最薄弱的，在这一定上面，太仓火车站反而进行了”补位“。从现实的情况来看，上海市崇明区的西线交通（过江通道）进度都很慢：沪崇铁路、S7公路都属于遥遥无期的状态，难道真的不需要吗？按照上海市崇明区交通建设的”星辰大海“，西线包括两个主要的通道，一个是沪崇线铁路、一个S7高速公路。沪崇线铁路作为崇明区西部的过江通道，其速度远远慢于东部的上海轨道交通崇明线，而且这条线路如何过江，都没有明确的计划，也没有时间节点。S7沪崇高速公路则是另外的一个奇特的线路，这条线路已经分了一期、二期进行建设，但是建设的区域始终在宝山区、嘉定区的境内，名字中的”崇“令人非常疑惑——不知何时能到崇明。客观来说，上海市崇明区西线的过江通道并非不需要，而是目前还不在优先级上面。崇明区的发展重点，已经转移到了东部的长兴岛、陈家镇上面，这也是距离上海市中心更近的地方。